Arizona autobidea Portland zementu hormigoiz itzultzeak baliteke diamante artezketa erabiltzearen onura frogatzea artezketa estandarraren eta betetzearen alternatiba gisa. Outlook-ek erakusten du 30 urteko epea baino gehiago, mantentze kostuak 3.900 milioi dolarrek murriztuko direla.
Artikulu hau 2020ko abenduko nazioarteko grooving eta Artezteko Elkartearen (IGGA) konferentzia teknikoan oinarritutako webinar batean oinarritzen da. Ikusi beheko demo osoa.
Phoenix eremuko egoiliarrek errepide leunak, ederrak eta lasaiak nahi dituzte. Hala ere, inguruko biztanleriaren hazkunde leherkorra dela eta, mantentzeko funts nahikoak direla eta, inguruko hamarkadan gainbehera egon dira inguruko errepide baldintzak. Arizona Garraio Sailak (ADOT) Sormen Soluzioak ikasten ari da autobide sarea mantentzeko eta publikoaren itxaropenak eskaintzen dituen errepide motak emateko.
Phoenix Estatu Batuetako bosgarren hiririk jendetsuena da, eta oraindik hazten ari da. Hiriko 435 kilometroko errepide eta zubien sarea Arizonako Garraio Sailak (ADOT) erdigunea mantentzen du, gehienetan ibilgailuko ibilgailuen (HOV) bide gehigarrien (HOV) bide gehigarriek osatzen dute. Urtean 500 milioi dolarreko eraikuntzaren aurrekontuarekin, eskualdeak normalean 20 eta 25 eraikuntza proiektu egiten ditu urtero trafiko handiko errepide sare batean.
Arizona 1920ko hamarkadaz geroztik hormigoizko espaloiak erabili ditu. Hormigoia hamarkadetan erabil daiteke eta 20-25 urtetik behin mantentzea behar du. Arizonarentzat, 40 urteko esperientzia arrakastatsua izan da 1960ko hamarkadan estatuaren autobide nagusiak eraikitzeko orduan. Garai hartan, errepidea hormigoarekin zolatuz, errepide zaratari dagokionez merkataritza egitea da. Epe horretan, hormigoizko gainazala bukatuta dago (hormigoizko gainazaleko hormigoizko gainazaleko hormigoizko gainazaleko tiralizazioan tiraka trafiko-fluxua), eta kontserbatutako hormigoiaren gainean gidatzeak zurizko zaratatsua sortuko du. 2003an, zarataren arazoa konpontzeko, 1-in. Asfalto gomazko marruskadura-geruza (AR-ACFC) Portland Zementu Hormigoiaren gainean (PCC) aplikatu zen. Horrek itxura koherentea, soinu lasaia eta bidaia erosoa eskaintzen ditu. Hala ere, AR-ACFCren gainazala kontserbatzea erronka dela frogatu da.
Ar-ACFCren diseinuaren bizitza gutxi gorabehera 10 urte da. Arizonaren autobideek orain diseinatu zuten bizitza gainditu dute eta zahartzen ari dira. Estratifikazio eta lotutako gaiak arazoek eta Garraio Ministerioak arazoak dituzte. Delaminazioak errepide sakonaren hazbetearen galera soilik lortzen duen arren (1 hazbeteko gomazko asfalto lodia behean hormigoiarengandik bereizi delako), delaminazio puntua potorra jotzen da publikoaren bidez, eta larria da arazoa.
Diamante ehotzeko, hurrengo belaunaldiko hormigoizko gainazalak probatu ondoren, eta hormigoizko azalera amaitzen da, ATOTek zehaztu du diamante artezteko moduko ehundura longitudinalak Coruroy itxura eta gidatzeko errendimendu ona eskaintzen duela (IRI baxuak erakusten duen moduan) ) eta zarata txikiko emisioak. Randy Everett eta Arizona Garraio Saila
Arizonak nazioarteko zimurtasun indizea (IRI) erabiltzen du errepide baldintzak neurtzeko, eta kopurua jaitsi egin da. (Iri datu estatistikoen datu estatistiko moduko bat da, erakunde nazionalek ia unibertsalki erabiltzen duten espaloien kudeaketa sistemaren errendimenduaren adierazle gisa. Zenbat eta balioa txikiagoa izan, orduan eta txikiagoa da zimurtasuna, desiragarria dena. 2010ean egindako IRI neurketen arabera, eskualdeko estatu mailako autobideen% 72 egoera onean daude. 2018an, proportzio hori% 53ra jaitsi zen. Autopista Sistema Nazionaleko ibilbideak beheranzko joera erakusten ari dira. 2010ean neurketak erakutsi zituen errepideen% 68 egoera onean zeudela. 2018an, kopuru hori% 35era jaitsi da.
Kostuak handitzen diren heinean, eta aurrekontuak ezin izan zuen 2019ko apirilean mantendu, ADOT aurreko tresna-kutxan baino biltegiratze hobeak bilatzen hasi zen. 10 eta 15 urteko diseinuaren bizitzako leihoetan egoera onean dauden espaloietarako, gero eta garrantzitsuagoa da departamentuak lehendik dagoen espaloia egoera onean mantentzea crack zigilatzea, spray zigilatzea (mehe bat aplikatzea) Argi geruza, poliki-poliki solidotu asfaltozko emultsioa) edo banakako zuloak konpontzea. Diseinuaren bizitza gainditzen duten espaloietarako, aukera bat hondatutako asfaltoa ehotzea da eta gomazko asfalto berri bat jartzea da. Hala ere, konpondu behar den eremuaren esparrua dela eta, garestiegia dela frogatzen da. Asfaltoaren azalera errepikatu behar duen edozein konponbiderako beste oztopo bat da, artezteko ekipoak ezinbestean eragingo duela eta azpiko hormigoia kaltetuko duela eta artikulazioetan material konkretuaren galera bereziki larria da.
Zer gertatuko litzateke Arizona jatorrizko PCC gainazalera itzuliko balitz? Adotek badaki estatuaren hormigoizko autobideak bizitza luzeko egiturazko egonkortasuna emateko diseinatuta daudela. Saila konturatu zen azpiko PCC bere jatorrizko hortz-azalera hobetzeko, errepide lasaia eta ibilbidea osatzeko, konpondutako errepideak iraun dezake eta mantentzea eskatzen du. Asfaltoa baino askoz ere txikiagoa da.
Phoenix iparraldeko SRko 101. proiektuaren baitan, ADOT kendu da, beraz, ADOTek lau proba sailkatu ditu, lehendik dagoen hormigoia erabiliko duten etorkizuneko irtenbideak esploratzeko, leuntasuna, ibilaldi lasaia eta errepideko itxura ona bermatzen dituzten bitartean. Sailak diamante ehotzeko eta hurrengo belaunaldiko hormigoizko azalera (NGCS) berrikusi zuen, lurzoruaren profila kontrolatua eta ehundura negatiboa edo beheranzkoa den ehundura bat, hau da, oso zarata baxuko hormigoizko zoladura garatu da. Adot-ek ere artezgailu irristakorra erabiltzea pentsatzen du (makina batek errodamenduak errepidearen gainazalera eramaten duen prozesua marruskadura ezaugarriak hobetzeko) edo mikro-fresaketa hormigoizko gainazala amaitzeko. Metodo bakoitza probatu ondoren, ATOTek zehaztu zuen diamante arteztatzeak lortutako ehundura longitudinalak CORUROY itxura atsegina eta zaldizko esperientzia ona eskaintzen duela (IRI balio baxuak adierazten duen moduan) eta zarata baxua. Diamantezko artezteko prozesua ere nahiko leuna dela frogatu da hormigoizko guneak babesteko, batez ere, batez ere fresatzeak kaltetutako artikulazioen inguruan. Diamond artezketa ere irtenbide errentagarria da.
2019ko maiatzean, ADOT-ek Diamant-en artezketa erabaki zuen Phoenix hegoaldeko hegoaldean dagoen SR 202 atal txiki bat. 15 urteko Ar-ACFC errepidea hain solte eta geruzez zegoen, arroka solteak haizetako pantailan bota zituztela, eta gidariak egunero harkaitz hegalariek kaltetutako haize-pantailari kexatu zitzaizkion. Eskualde honetan galera-erreklamazioen proportzioa herrialdeko beste eskualde batzuetan baino handiagoa da. Espaloia ere oso zaratatsua eta zaila da gidatzeko. Adot-ek diamante bat aukeratu du eskuineko bi erretzetarako, 202 kilometro erdi luze. Kargatzailearen ontzia erabili zuten lehendik dagoen AR-ACFC geruza kentzeko beheko hormigoia kaltetu gabe. Sailak arrakastaz probatu du metodo hau apirilean PCC errepidera itzultzeko moduak garunak zirenean. Proiektua amaitu ondoren, ADOTeko ordezkariak ohartu da gidaria AR-ACFC erreiatik mugituko zela diamanteko lurreko hormigoizko erreiara, hobetutako ibilbidea eta soinu ezaugarriak bizitzeko.
Proiektu pilotu guztiak bete diren arren, kostuen aurretiazko aurkikuntzak adierazten dute hormigoizko zoladura eta diamanteen erabilerarekin lotutako aurrezpenak itxura, leuntasuna eta soinua optimizatzeko. 30 urteko epean. Randy Everett eta Arizona Garraio Saila
Oraingoan, Maricopa Gobernuaren Elkarteak (MAG) tokiko autobideko zarata eta kolpea ebaluatzen duen txostena kaleratu zuen. Txostenak errepide sarea mantentzeko zailtasuna aitortzen du eta errepidearen zarataren ezaugarrietan oinarritzen da. Ondoriozko ondorio bat da Ar-ACFCren zarata aprobetxatzea hain azkar desagertzen delako "," diamante lurreko tratamendua kautxuzko asfaltoaren gainjartzearen ordez ". Aldibereko beste garapen bat mantentze-lanak egitea ahalbidetzen duen mantentze kontratazio kontratua da, kontratistak mantentze eta eraikuntzarako ekarri zuen.
Adot-ek uste du hurrengo urratsa dela eta 2020ko otsailaren 202an diamantezko artezteko proiektu handiagoa hasteko asmoa duela. Proiektuak lau kilometroko luzera du, lau bidegurutzetako sekzioak barne. Ingurua handiegia zen asfaltoa kentzeko kargatzailea erabiltzeko, beraz fresatzeko makina erabili zen. Sailak gomazko asfaltoan marrak mozten ditu fresatzeko kontratistarentzako gida gisa erabiltzeko. Operadoreak azala azpian dagoen PCC azalera ikustean erraztuz, fresatzeko ekipoak egokitu daitezke eta azpiko hormigoiaren kalteak minimizatu daitezke. SR 202ko azken diamantearen gainazalak Adot estandar guztiak betetzen ditu: asfalto gainazalekin alderatuta lasai, leuna eta erakargarria da, IRI balioa oso ona izan zen 1920ko eta 1930eko hamarkadan. Zarata-ezaugarri hauek lor daitezke, nahiz eta Ar-ACFC espaloia diamante lurra baino 5 dB ingurukoa den, Ar-ACFC espaloia 5 eta 9 urtez erabiltzen denean, bere neurketa-emaitzak DB maila konparagarriak edo handiagoak dira. SR 202 diamante berriaren zarata maila oso baxua da gidarientzat oso baxua, baina espaloiak inguruko komunitateetan ere zarata gutxiago sortzen du.
Hasierako proiektuen arrakastak ADOT eskatu zuen beste hiru diamante artezteko proiektu pilotu pilotuak hasteko. Begiztaren artezketa diamantea 101 prezio autobidea osatu da. Begizta-artezketa diamantea 101 PIMA autobidea 2021 hasieran egingo da eta 101 I-17 eta 75. etorbideko begizta eraikitzea espero da datozen bost urteetan. Adot-ek elementu guztien errendimendua jarriko du jarraitzeko artikulazioen laguntza egiaztatzeko, hormigoia zuritu den ala ez, eta soinuaren eta ibilaldiaren kalitatea mantentzea.
Proiektu pilotu guztiak osatu ez diren arren, orain arte bildutako datuek diamante artezketa artezteko eta betetzeko alternatiba gisa kontsideratzen dute. Kostuen ikerketaren aurretiazko emaitzak erakusten du hormigoizko zoladura eta diamante artezteko aurrezteak itxura optimizatzeko, leuntasuna eta soinua mantentze-kostuak murriztu ditzakete 30 urteko epean.
Phoenix lehendik dagoen hormigoizko zoladura erabiliz, mantentze-aurrekontuak ez ezik, errepide gehiago egoera onean mantentzen dira, baina hormigoizko iraunkortasuna bermatzen da errepideen mantentzearekin lotutako etenak gutxitzen direla. Garrantzitsuena, publikoak gidatzeko azalera leuna eta lasaia gozatu ahal izango du.
Randy Everett senior administratzaile nagusia da Arizona Erdialdeko Garraio Saileko.
Igga irabazi asmorik gabeko merkataritza elkartea da, 1972an industriako profesionalen talde batek sortutako industriako profesionalen talde batek. 1995ean, Igga Amerikako hormigoizko zoladura elkartearen (ACPA) kidea sartu zen, gaurko IGGA / ACPA hormigoizko zoladuraren babeserako lankidetza osatuz (IGGA / ACPA CP3). Gaur egun, lankidetza hau baliabide eta industria teknikoko liderra da espaloi optimizatuen gainazalen, hormigoizko zoladuraren konponketa eta espaloien babesaren marketin globalean. IGGAren eginkizuna da, teknologia eta sustapen baliabide nagusia bihurtzea diamante ehotzeko eta zirrikituaren erabilerarako, baita PCC kontserbazioa eta zaharberritzea ere.
Posta: 2012-08ko irailaren 08a