Arizonako autobidea Portland zementuzko hormigoira itzultzeak diamantezko ehotzea erabiltzearen onura frogatu dezake, ehotze eta betetze estandarraren alternatiba gisa. Aurreikuspenen arabera, 30 urteko epean, mantentze-kostuak 3.900 milioi dolar murriztuko dira.
Artikulu hau 2020ko abenduan Nazioarteko Ildaskatze eta Artezketa Elkartearen (IGGA) Konferentzia Teknikoan egindako webinar batean oinarrituta dago. Ikusi behean demo osoa.
Phoenixeko biztanleek errepide leunak, ederrak eta lasaiak nahi dituzte. Hala ere, inguruko biztanleriaren hazkunde izugarria eta mantentzeko funtsik ez dagoelako, inguruko errepideen egoera okerrera egin du azken hamarkadan. Arizonako Garraio Sailak (ADOT) irtenbide sortzaileak aztertzen ari da bere errepide sarea mantentzeko eta jendeak espero dituen errepide motak eskaintzeko.
Phoenix Estatu Batuetako bosgarren hiririk populatuena da, eta hazten ari da oraindik. Hiriko 435 miliako errepide eta zubi sarearen mantentzea Arizonako Garraio Sailaren (ADOT) erdiguneko eremuak mantentzen du, eta gehiena lau erreiko autobidez osatuta dago, ibilgailu handiko ibilgailuentzako (HOV) errei gehigarriekin. Urtean 500 milioi dolarreko eraikuntza aurrekontuarekin, eskualdeak normalean 20-25 eraikuntza proiektu egiten ditu trafiko handiko errepide sare batean urtero.
Arizonak 1920ko hamarkadatik erabili izan ditu hormigoizko zoladurak. Hormigoia hamarkadetan erabil daiteke eta 20-25 urtean behin bakarrik behar du mantentze-lanak. Arizonarentzat, 40 urteko esperientzia arrakastatsuak aukera eman zion estatuko autobide nagusiak eraikitzeko 1960ko hamarkadan. Garai hartan, errepidea hormigoiz zolatzeak errepideko zarata aldetik konpromiso bat hartzea esan nahi zuen. Aldi horretan, hormigoizko gainazala eztainuz amaitzen da (trafikoaren fluxuarekiko perpendikularrean metalezko arrastel bat tiratuz hormigoizko gainazalean), eta eztainuz estalitako hormigoiaren gainean dabiltzan pneumatikoek kirrinka zaratatsu eta koherentea sortzen dute. 2003an, zarata arazoa konpontzeko, hazbete bateko asfaltozko kautxuzko marruskadura-geruza (AR-ACFC) bat aplikatu zen Portland zementuzko hormigoiaren (PCC) gainean. Horrek itxura koherentea, soinu isila eta bidaia erosoa ematen ditu. Hala ere, AR-ACFC-ren gainazala kontserbatzea erronka bat izan da.
AR-ACFC-ren diseinu-bizitza 10 urtekoa da gutxi gorabehera. Arizonako autobideek beren diseinu-bizitza gainditu dute eta zahartzen ari dira. Estratifikazioak eta horrekin lotutako arazoek arazoak sortzen dizkiete gidariei eta Garraio Ministerioari. Delaminazioak normalean errepidearen sakonera hazbete bateko galera baino ez badu ere eragiten (hazbete bateko lodierako kautxu-asfaltoa beheko hormigoitik bereizi delako), delaminazio-puntua zulo gisa hartzen dute bidaiariek eta arazo larritzat hartzen dute.
Diamantezko ehotzea, hurrengo belaunaldiko hormigoizko gainazalak probatu eta hormigoizko gainazala irristatze-ehogailu edo mikrofresaketa batekin akabatu ondoren, ADOTek zehaztu zuen diamantezko ehotzearen bidez lortutako ehundura longitudinalak korduroi itxura atsegina eta gidatzeko errendimendu ona ematen dituela (IRI zenbaki baxuek erakusten duten bezala) eta zarata-isuri txikiak. Randy Everett eta Arizonako Garraio Saila
Arizonak Nazioarteko Zimurtasun Indizea (IRI) erabiltzen du errepideen egoera neurtzeko, eta kopurua beherantz joan da. (IRI zimurtasun datu estatistiko mota bat da, ia unibertsalki erabiltzen dutena erakunde nazionalek beren zoladura kudeaketa sistemaren errendimendu adierazle gisa. Zenbat eta balio txikiagoa, orduan eta zimurtasun txikiagoa, eta hori desiragarria da). 2010ean egindako IRI neurketen arabera, eskualdeko estatu arteko autobideen % 72 egoera onean daude. 2018rako, proportzio hori % 53ra jaitsi zen. Errepide sistema nazionaleko ibilbideek ere beheranzko joera erakusten dute. 2010eko neurketek erakutsi zuten errepideen % 68 egoera onean zeudela. 2018rako, kopuru hori % 35era jaitsi zen.
Kostuak handitu ahala —eta aurrekontuak ezin izan zuenean eutsi—, 2019ko apirilean, ADOTek aurreko tresna-kutxan baino biltegiratze aukera hobeak bilatzen hasi zen. 10-15 urteko diseinu-bizitza-leihoan oraindik egoera onean dauden espaloietarako —eta gero eta garrantzitsuagoa da departamentuarentzat dauden espaloiak egoera onean mantentzea—, aukeren artean daude pitzadurak zigilatzea, ihinztadura bidezko zigilatzea (asfalto emultsio arin eta poliki solidotzen den geruza fin bat aplikatuz) edo zuloak konpontzea. Diseinu-bizitza gainditzen duten espaloietarako, aukera bat hondatutako asfaltoa leuntzea eta kautxuzko asfalto-geruza berri bat jartzea da. Hala ere, konpondu behar den eremuaren zabalera dela eta, hau oso garestia dela frogatzen da. Asfalto-gainazala behin eta berriz leuntzea eskatzen duen edozein irtenbideren beste oztopo bat da leuntzeko ekipamenduak azpiko hormigoia kaltetuko duela, eta junturetan hormigoi-materialaren galera bereziki larria dela.
Zer gertatuko litzateke Arizona jatorrizko PCC gainazalera itzuliko balitz? ADOTek badaki estatuko hormigoizko errepideak egitura-egonkortasun iraunkorra emateko diseinatuta daudela. Sailak konturatu zen azpiko PCC erabili ahal izango balute jatorrizko hortz-gainazala hobetzeko eta errepide lasai eta ibiltzeko moduko bat osatzeko, konpondutako errepideak gehiago iraungo lukeela eta mantentze-lanak beharko lituzkeela. Gainera, asfaltoa baino askoz gutxiago da.
Phoenix iparraldeko SR 101 errepideko proiektuaren barruan, AR-ACFC geruza kendu da, beraz, ADOTek lau proba-atal instalatu ditu etorkizuneko irtenbideak aztertzeko, dauden hormigoiak erabiliz, leuntasuna, ibilaldi isila eta errepidearen itxura ona bermatuz. Sailak diamantezko ehotzea eta Hurrengo Belaunaldiko Hormigoizko Gainazala (NGCS) berrikusi ditu, lurzoru-profil kontrolatua eta, oro har, ehundura negatiboa edo beheranzkoa duen ehundura bat, zarata gutxiko hormigoizko zoladura gisa garatu dena. ADOTek irristatze-ehogailu bat erabiltzea ere aztertzen ari da (makina batek errodamenduak errepidearen gainazalera gidatzen dituen prozesua, marruskadura-ezaugarriak hobetzeko) edo mikrofresaketa hormigoizko gainazala akabatzeko. Metodo bakoitza probatu ondoren, ADOTek zehaztu du diamantezko ehotzearen bidez lortutako ehundura longitudinalak korduroi itxura atsegina ematen duela, baita ibilaldi-esperientzia ona ere (IRI balio baxuak adierazten duen bezala) eta zarata gutxi. Diamantezko ehotze-prozesuak ere nahikoa leuna dela frogatu da hormigoi-eremuak babesteko, batez ere junturen inguruan, lehenago fresatzeak kaltetu baitzituen. Diamantezko ehotzea ere kostu-eraginkorra den irtenbidea da.
2019ko maiatzean, ADOTek Phoenixeko hegoaldean zegoen SR 202 errepidearen zati txiki bat diamantez leuntzea erabaki zuen. 15 urteko AR-ACFC errepidea hain zegoen solte eta geruzatua, ezen harri solteak haizetakoan botatzen baitziren, eta gidariek egunero kexatzen ziren haizetakoa harri hegalariek kaltetzen zutela. Eskualde honetako galera-erreklamazioen proportzioa herrialdeko beste eskualde batzuetakoa baino handiagoa da. Espaloia ere oso zaratatsua da eta zaila da gidatzea. ADOTek diamantez akaberadun akaberak aukeratu zituen SR 202 errepideko erdi kilometroko bi eskuineko erreietarako. Karga-ontzi bat erabili zuten beheko hormigoia kaltetu gabe zegoen AR-ACFC geruza kentzeko. Sailak metodo hau arrakastaz probatu zuen apirilean, PCC errepidera itzultzeko moduak aztertzen ari zirenean. Proiektua amaitu ondoren, ADOTeko ordezkariak ohartu zen gidaria AR-ACFC erreitik diamantez lurtutako hormigoi erreira aldatzen zela, ibilaldiaren eta soinuaren ezaugarri hobeak bizitzeko.
Proiektu pilotu guztiak ez diren arren amaitu, kostuei buruzko aurretiazko emaitzek adierazten dute hormigoizko zoladuraren eta diamantezko ehotzearen erabilerarekin lotutako aurrezkiek itxura, leuntasuna eta soinua optimizatzeko 3.900 milioi dolar murriztu ditzaketela mantentze-lanak urtean. 30 urteko epean. Randy Everett eta Arizonako Garraio Saila
Garai hartan, Maricopa Gobernu Elkarteak (MAG) tokiko errepideen zarata eta gidagarritasuna ebaluatzen dituen txosten bat argitaratu zuen. Txostenak errepide sarea mantentzeko zailtasuna aitortzen du eta errepidearen zarata-ezaugarrietan jartzen du arreta. Ondorio nagusietako bat da, AR-ACFC-ren zarata-abantaila hain azkar desagertzen denez, "diamante bidezko lur-tratamendua kontuan hartu behar dela kautxuzko asfalto-geruzaren ordez". Aldi berean, beste garapen bat mantentze-lanetarako erosketa-kontratu bat da, diamantezko ehotzea ahalbidetzen duena. Kontratista kontratatu zen mantentze-lanetarako eta eraikuntzarako.
ADOTek uste du hurrengo urratsa emateko garaia dela eta 2020ko otsailean SR 202an diamantezko ehotze proiektu handiago bat hasteko asmoa du. Proiektuak lau miliako luzera eta lau erreiko zabalera duen zati bat hartzen du, malda duten zatiak barne. Eremua handiegia zen asfaltoa kentzeko kargagailu bat erabiltzeko, beraz, fresatzeko makina bat erabili zen. Sailak kautxuzko asfaltoan zerrendak mozten ditu fresatzeko kontratistak fresatzeko prozesuan gida gisa erabiltzeko. Operadorearentzat estalkiaren azpian dagoen PCC gainazala errazago ikustea ahalbidetuz, fresatzeko ekipoa doitu daiteke eta azpiko hormigoiari kalteak minimizatu. SR 202aren diamantezko ehotze gainazalak ADOTen estandar guztiak betetzen ditu (isila, leuna eta erakargarria da), asfalto gainazalekin alderatuta, IRI balioa oso aldekoa izan zen 1920ko eta 1930eko hamarkadetan. Zarata ezaugarri konparagarri hauek lor daitezke, AR-ACFC galtzada berria diamantezko ehotzea baino 5 dB inguru isilagoa den arren, AR-ACFC galtzada 5 eta 9 urtez erabiltzen denean, neurketa emaitzak dB maila konparagarriak edo handiagoak direlako. SR 202 diamantezko lur berriaren zarata-maila oso baxua da gidarientzat ez ezik, espaloiak zarata gutxiago sortzen du inguruko komunitateetan.
Hasierako proiektuen arrakastak bultzatu zuen ADOT beste hiru diamantezko ehotze proiektu pilotu abiaraztea. Loop 101 Price Freeway-ren diamantezko ehotzea amaitu da. Loop 101 Pima Freeway-ren diamantezko ehotzea 2021 hasieran egingo da, eta Loop 101 I-17tik 75. etorbidera bitarteko eraikuntza hurrengo bost urteetan egitea espero da. ADOTek elementu guztien errendimendua kontrolatuko du junturen euskarria, hormigoia zuritu den ala ez eta soinuaren eta ibilaldiaren kalitatearen mantentzea egiaztatzeko.
Nahiz eta proiektu pilotu guztiak ez diren amaitu, orain arte bildutako datuek justifikatzen dute diamantezko ehotzea ehotze eta betegarri estandarraren alternatiba gisa kontuan hartzea. Kostuen ikerketaren aurretiazko emaitzek erakusten dute hormigoizko zoladura eta diamantezko ehotzea erabiltzearekin lotutako aurrezkiek itxura, leuntasuna eta soinua optimizatzeko 3.900 milioi dolar murriztu ditzaketela mantentze-kostuak 30 urteko epean.
Phoenixeko hormigoizko zoladura erabiliz, mantentze-aurrekontua handitu eta errepide gehiago egoera onean mantendu ahal izango dira ez ezik, hormigoiaren iraunkortasunak errepideen mantentze-lanekin lotutako etenaldiak gutxitzen dituela bermatzen du. Garrantzitsuena, publikoak gidatzeko gainazal leun eta isila gozatu ahal izango du.
Randy Everett Arizona Erdialdeko Garraio Saileko administratzaile nagusia da.
IGGA 1972an sortutako irabazi-asmorik gabeko merkataritza-elkarte bat da, industriako profesional talde batek sortua, Portland zementuzko hormigoi eta asfaltozko gainazaletarako diamantezko ehotze eta ildaskatze prozesuak garatzera dedikatua. 1995ean, IGGA American Concrete Pavement Association (ACPA) elkarteko kide batekin batu zen, gaur egungo IGGA/ACPA Concrete Pavement Protection Partnership (IGGA/ACPA CP3) sortuz. Gaur egun, lankidetza hau baliabide teknikoa eta industria-liderra da zoladura-gainazal optimizatuen, hormigoizko zoladuraren konponketaren eta zoladuraren babesaren merkaturatze globalean. IGGAren misioa diamantezko ehotze eta ildaskatze prozesuak onartzeko eta zuzen erabiltzeko, baita PCC kontserbatzeko eta zaharberritzeko teknologia- eta sustapen-baliabide nagusia bihurtzea da.
Argitaratze data: 2021eko irailaren 8a