Arizonako errepidea Portland zementuzko hormigoira itzultzeak diamante artezketa erabiltzearen onura besterik ez du frogatu artezketa eta betegarri estandarraren alternatiba gisa.Aurreikuspenek erakusten dute 30 urteko epean mantentze-kostuak 3.900 milioi USD murriztuko direla.
Artikulu hau 2020ko abenduan Nazioarteko Artezketa eta Artezketa Elkartearen (IGGA) Konferentzia Teknikoan egindako webinar batean oinarritzen da. Ikusi beheko demo osoa.
Phoenix inguruko bizilagunek errepide leun, eder eta lasaiak nahi dituzte.Dena den, inguruko biztanleriaren hazkunde lehergarriaren ondorioz eta aurrera jarraitzeko behar adinako funtsak ez direlako, inguruko errepideen egoerak behera egin du azken hamarkadan.Arizonako Garraio Saila (ADOT) irtenbide sortzaileak aztertzen ari da bere autobide sarea mantentzeko eta publikoak espero dituen errepide motak eskaintzeko.
Phoenix Estatu Batuetako bosgarren hiririk jendetsuena da, eta oraindik hazten ari da.Hiriko 435 kilometroko errepide eta zubi sarea Arizonako Garraio Sailak (ADOT) erdialdeko eremuak mantentzen du, gehienak lau erreietako autobidez osatuta, ibilgailu altuko ibilgailu (HOV) errei osagarriekin.Urtero 500 milioi dolarreko eraikuntza aurrekontuarekin, eskualdeak normalean 20 eta 25 eraikuntza proiektu egiten ditu urtero trafiko handiko errepide sare batean.
Arizonak hormigoizko zoladurak erabiltzen ditu 1920ko hamarkadatik.Hormigoia hamarkadetan erabil daiteke eta 20-25 urtean behin bakarrik behar du mantentze-lanak.Arizonarentzat, 40 urteko esperientzia arrakastatsuak 1960ko hamarkadan estatuko autobide nagusien eraikuntzan erabiltzeko aukera eman zuen.Garai hartan, errepidea hormigoiz zolatzeak errepideko zarataren aldetik trukaketa bat egitea suposatzen zuen.Tarte horretan, hormigoizko gainazala eztatuz amaitzen da (hormigoiaren gainazaleko metalezko arrastel bati tiraka trafikoaren fluxuarekiko perpendikularki), eta hormigoi landuan gidatzen diren pneumatikoek irrintzi zaratatsu eta koherentea sortuko dute.2003an, zarataren arazoa konpontzeko, 1-in.Asphalt Rubber Friction Geruza (AR-ACFC) Portland Cement Concretearen (PCC) gainean aplikatu zen.Horrek itxura koherentea, soinu lasaia eta bidaia erosoa eskaintzen ditu.Hala ere, AR-ACFC-ren azalera zaintzea erronka bat dela frogatu da.
AR-ACFC-ren diseinuaren bizitza 10 urtekoa da gutxi gorabehera.Arizonako autobideek diseinu-bizitza gainditu dute eta zahartzen ari dira.Estratifikazioak eta lotutako gaiek arazoak sortzen dizkiete gidariei eta Garraio Ministerioari.Deslaminazioak normalean errepidearen sakonera 1 hazbete inguru galtzea eragiten badu ere (1 hazbeteko lodiera duen gomazko asfaltoa beheko hormigoitik banandu delako), delaminazio-puntua zulo gisa hartzen du bidaiatzen duten publikoak eta larritzat jotzen du. arazoa.
Diamantezko artezketa, hurrengo belaunaldiko hormigoizko gainazalak probatu eta hormigoizko gainazala irristagaitza artezteko edo mikrofresaketa batekin amaitu ondoren, ADOTek zehaztu zuen diamanteak artezketa bidez lortzen den luzetarako ehundurak panazko itxura atsegina eta gidatzeko errendimendu ona ematen duela (IRI baxuek erakusten duten bezala) zenbakiek. ) eta zarata isuri txikia.Randy Everett eta Arizonako Garraio Saila
Arizonak Nazioarteko Zikartasun Indizea (IRI) erabiltzen du errepideen baldintzak neurtzeko, eta kopurua gutxitzen joan da.(IRI zimurtasun datu estatistiko moduko bat da, erakunde nazionalek ia orokorrean erabiltzen dutena espaloiak kudeatzeko sistemaren errendimendu-adierazle gisa. Zenbat eta balio txikiagoa izan, orduan eta zimurtasun txikiagoa izango da, desiragarria dena).2010ean IRIren neurketen arabera, eskualdeko estatuen arteko autobideen %72 egoera onean daude.2018rako, proportzio hori %53ra jaitsi zen.Autobide sistema nazionaleko ibilbideek ere beheranzko joera erakusten dute.2010ean egindako neurketek erakutsi zuten errepideen %68 egoera onean zegoela.2018rako, kopuru hori %35era jaitsi zen.
2019ko apirilean kostuak handitu zirenez —eta aurrekontuak ezin izan zuen jarraitu—, ADOT aurreko tresna-kutxan baino biltegiratze aukera hobeak bilatzen hasi zen.Diseinuko 10 eta 15 urteko iraupen-leihoaren barruan oraindik egoera onean dauden espaloietarako -eta gero eta garrantzitsuagoa da sailarentzat lehendik dagoen zoladura egoera onean mantentzea- aukeren artean pitzadura-zigilatzea, spray-zigilatzea (mehe bat aplikatzea). argi-geruza, Poliki-poliki solidotutako asfalto-emultsioa), edo banakako zuloak konpondu.Diseinuko bizitza gainditzen duten espaloietarako, aukera bat da hondatutako asfaltoa xehatzea eta gomazko asfalto-geruza berri bat jartzea.Hala ere, konpondu beharreko eremuaren hedadura dela eta, hori garestiegia dela frogatzen da.Asfaltoaren gainazala behin eta berriz artezketa behar duen edozein irtenbideren beste oztopo bat artezteko ekipoak ezinbestean eragin eta kaltetuko duela azpiko hormigoia da, eta junturetan hormigoizko materialaren galera bereziki larria da.
Zer gertatuko litzateke Arizona jatorrizko PCC gainazalera itzuliko balitz?ADOTek badaki estatuko hormigoizko autobideak bizitza luzeko egitura-egonkortasuna emateko diseinatuta daudela.Saila konturatu zen azpian dagoen PCC erabili ahal izango balute jatorrizko horzdun gainazala hobetzeko errepide lasai eta ibilgarri bat osatzeko, konpondutako errepideak gehiago iraun dezakeela eta mantentze-lanak beharko lituzkeela.Asfaltoa baino askoz ere txikiagoa da.
Phoenix iparraldeko SR 101 proiektuaren barruan, AR-ACFC geruza kendu da, beraz, ADOT-ek lau proba atal instalatu zituen lehendik dagoen hormigoia erabiliko duten etorkizuneko irtenbideak aztertzeko, leuntasuna, ibilaldi lasaia eta errepidearen itxura ona bermatuz.Sailak diamante artezketa eta Next Generation Concrete Surface (NGCS) berrikusi ditu, lurzoruaren profil kontrolatua eta ehundura orokorra negatiboa edo beheranzkoa duen ehundura, bereziki zarata baxuko hormigoizko zoladura gisa garatu dena.Era berean, ADOT labaintzeko artezgailu bat (makina batek bola-errodamenduak bide-gainera gidatzen dituen prozesua marruskadura-ezaugarriak hobetzeko) edo hormigoiaren gainazala amaitzeko mikrofresatzea ere aztertzen ari da.Metodo bakoitza probatu ondoren, ADOTek zehaztu zuen diamantearen artezketa bidez lortutako ehundura luzeak panazko itxura atsegina eskaintzen duela, baita ibilaldi ona ere (IRI balio baxuak adierazten duen moduan) eta zarata txikia ematen duela.Diamantezko artezketa prozesua ere nahikoa leuna dela frogatu da hormigoizko eremuak babesteko, batez ere junturaren inguruan, aurretik fresak eragindako kalteak baitziren.Diamante artezketa irtenbide errentagarria ere bada.
2019ko maiatzean, ADOTek Phoenixko hegoaldeko eremuan kokatutako SR 202 zati txiki bat diamantea ehotzea erabaki zuen.15 urteko AR-ACFC errepidea hain zegoen solte eta geruzatuta non harri solteak bota baitziren haizetakoaren gainera, eta gidariak kexatu ziren egunero arroka hegalariek haizetakoa kaltetzen zutela.Eskualde honetako galeren erreklamazioen proportzioa herrialdeko beste eskualdeetan baino handiagoa da.Espaloia ere oso zaratatsua da eta gidatzeko zaila da.ADOTek diamantezko akaberak aukeratu zituen eskuineko bi erreietarako, kilometro erdiko SR 202 errepidean.Kargagailu-ontzi bat erabili zuten lehendik zegoen AR-ACFC geruza kentzeko beheko hormigoia kaltetu gabe.Sailak arrakastaz probatu zuen metodo hau apirilean PCC errepidera itzultzeko moduak aztertzen ari zirenean.Proiektua amaitu ondoren, ADOTeko ordezkariak ohartu zen gidaria AR-ACFC erreitik diamante bidezko hormigoizko bidera joango zela ibilaldiaren eta soinuaren ezaugarri hobeak ezagutzeko.
Proiektu pilotu guztiak amaitu ez badira ere, kostuei buruzko aurretiazko aurkikuntzek adierazten dute hormigoizko zoladura eta diamante artezketa erabiltzearekin lotutako aurrezteak itxura, leuntasuna eta soinua optimizatzeko mantentze-lanak 3.900 milioi dolar murriztu ditzakeela urtebeteko kostuan.30 urteko epean.Randy Everett eta Arizonako Garraio Saila
Garai horretan, Maricopa Gobernu Elkarteak (MAG) tokiko autobideen zarata eta gidagarritasuna ebaluatzen dituen txostena kaleratu zuen.Txostenak bide-sarea mantentzeko zailtasuna aitortzen du eta errepidearen zarata-ezaugarrietan jartzen du arreta.Ondorio gako bat da AR-ACFCren zarata abantaila hain azkar desagertzen denez, "diamantezko lurzoruaren tratamendua kontuan hartu behar da gomazko asfaltoaren gainjartzearen ordez".Aldibereko beste garapen bat diamanteak artezteko aukera ematen duen mantentze-kontratazio-kontratua da. Kontratistak mantentze-lanetarako eta eraikuntzarako ekarri zuten.
ADOTek uste du hurrengo urratsa emateko garaia dela eta 2020ko otsailean diamanteak artezteko proiektu handiago bat hasteko asmoa du SR 202n. Proiektuak lau kilometroko luzera eta lau errei zabaleko atal bat hartzen du, malda-atalak barne.Eremua handiegia zen asfaltoa kentzeko zamagailu bat erabiltzeko eta, beraz, fresatzeko makina erabili zen.Sailak gomazko asfaltoko zerrendak mozten ditu fresatzeko kontratistak fresatzeko prozesuan gida gisa erabiltzeko.Operadoreak estalkiaren azpian PCC gainazala ikustea erraztuz, fresatzeko ekipamendua egokitu daiteke eta azpiko hormigoiaren kalteak gutxitu daitezke.SR 202-ren diamante-lurzoruaren azken azalerak ADOT estandar guztiak betetzen ditu - isila, leuna eta erakargarria da - asfaltozko gainazalekin alderatuta, IRI balioa oso aldekoa zen 1920ko eta 1930eko hamarkadetan.Zarata-ezaugarri konparagarri hauek lor daitezke, izan ere, AR-ACFC zoladura berria diamante-lurra baino 5 dB inguru isilagoa den arren, AR-ACFC zoladura 5 eta 9 urtez erabiltzen denean, bere neurketaren emaitzak parekoak edo dB maila altuagoak dira.SR 202 diamante lur berriaren zarata maila oso baxua izateaz gain, espaloiak zarata gutxiago sortzen du inguruko komunitateetan.
Hasierako proiektuen arrakastak ADOT diamanteak artezteko beste hiru proiektu pilotu abiarazi zituen.Loop 101 Price Freeway-ren diamante artezketa amaitu da.Loop 101 Pima Freeway-ren diamante artezketa 2021 hasieran egingo da, eta Loop 101 I-17 75th Avenue-ra eraikitzea espero da datozen bost urteetan.ADOT-ek elementu guztien errendimendua kontrolatuko du junturak duten euskarria, hormigoia zuritu den eta soinuaren eta ibilaldiaren kalitatearen mantentzea egiaztatzeko.
Proiektu pilotu guztiak amaitu ez badira ere, orain arte bildutako datuek justifikatzen dute diamante artezketa artezketa eta betegarri estandarraren alternatibatzat hartzea.Kostuen ikerketaren aurretiazko emaitzek erakusten dute hormigoizko zoladura eta diamante artezketa erabiltzearekin lotutako aurrezkiak itxura, leuntasuna eta soinua optimizatzeko mantentze-kostuak 3.900 milioi dolar arte murriztu ditzakeela 30 urteko epean.
Phoenix-en dagoen hormigoizko zoladura erabiliz, mantentze-aurrekontua luzatzeaz gain, errepide gehiago egoera onean mantentzea ez ezik, hormigoiaren iraunkortasunak bideen mantentze-lanarekin lotutako etenaldiak minimizatzea bermatzen du.Garrantzitsuena, publikoak gidatzeko gainazal leun eta lasai batez gozatu ahal izango du.
Randy Everett Arizona Erdialdeko Garraio Saileko departamentuko administratzaile nagusia da.
IGGA irabazi-asmorik gabeko merkataritza-elkartea da 1972an sortutako industriako profesional talde batek, Portland zementuzko hormigoirako eta asfaltozko gainazaletarako diamante artezteko eta artezteko prozesuen garapena.1995ean, IGGA American Concrete Pavement Association (ACPA) afiliatu batean sartu zen, gaur egungo IGGA/ACPA Concrete Pavement Protection Partnership (IGGA/ACPA CP3) osatuz.Gaur egun, lankidetza hau baliabide tekniko eta industria liderra da espaloi gainazal optimizatuen, hormigoizko zoladuraren konponketa eta espaloiaren babesaren merkaturatzean.IGGAren eginkizuna diamante artezketa eta artezketa onartzeko eta zuzen erabiltzeko, baita PCC kontserbatzeko eta zaharberritzeko teknologia eta sustapen baliabide nagusi bihurtzea da.
Argitalpenaren ordua: 2021-08-08